ETUDE DE LA LIAISON ROUTIÈRE

						

						
NOUAKCHOTT-NOUADHIBOU

						

						

					

						
			

			

				Dans le cadre de la coopération maroco-mauritanienne, la Direction des Routes et de la Circulation Routière (DRCR) et son homologue mauritanien ont procédé à l'étude de la liaison routière Nouakchott - Nouadhibou.

					Sur le plan géographique, cette liaison se situe sur la façade atlantique à l'Ouest de la Mauritanie.

							
			

			

				
					

						

						
				Cette liaison, d'environ 470 Km de longueur totale, a été scindée en terme d'étude en quatre lots confiés à des consultants marocains:

					- Lot 1: de Nouakchott ( PK 0 ) au PK 120 - PROJEMA,

					- Lot 2: du PK 120 au PK 240 ( chami) - CID,

					- Lot 3: du PK 240 au PK 360 - SETEC/INFRASTRUCTURES CONSULTANTS,

					- Lot 4: du PK 360 à Nouadhibou ( PK 470) - TEAM MAROC.

							
			

			

				

					Intérêt du projet:

					

					Au niveau international, cette liaison constitue un important maillon qui permettra la connexion des réseaux routiers Mauritanien et Marocain et par la même occasion rattachera la Mauritanie aux autres pays du Maghreb et à l'Europe via le détroit de Gibraltar.

					Cette route stratégique est empruntée par les grands axes internationaux suivants:

					- Autoroute Maghrébine;

					- Liaison Tanger - Lagos.

					

					Au niveau national, cette liaison routière relie les deux principales villes du pays qui sont Nouakchott et Nouadhibou, respectivement capitale administrative et économique. Actuellement les deux villes, distantes de 500 Km, ne sont reliées par aucune route. Les déplacements entre les deux villes se font par le réseau de pistes en véhicules tout terrain et par voie aérienne. Les deux villes abritent des aéroports internationaux et Air Mauritanie organise des vols presque quotidiennement.

					Cette liaison constitue un axe structurant pour le pays, elle permettra la desserte de toute la région Nord-Ouest avec une meilleure complémentarité avec les autres modes de transport. A ce titre il constituera un véritable levier pour l'ensemble des activités socio-économiques de la zone.

					

					De même , le projet contribuera aussi à l'amélioration des conditions de déplacement des populations , de la sécurité routière , de la réduction des temps de voyage et de la diminution des coûts de transports.

					

					zone du projet:

					

					La Mauritanie occidentale ou se développe le projet se caractérise par un climat saharien. La période la plus chaude s'étale de Juin à Novembre. La pluviométrie y est très faible est plutôt concentrée entre Août et Décembre. Les vents fréquents sont des alizés de direction Nord - Sud qui ne porte jamais de pluies. En raison de leurs vitesses, ces vents sont générateur de vent de sable. Sur le plan géologique la zone est un grand bassin sédimentaire de formation du tertiaire et du quaternaire reposant directement sur le socle cristallin ancien.

					Les seules ressources en eau de cette région sont les eaux souterraines en l'absence totale d’eau de surface. Celles-ci sont fréquemment salées et les ressources en eau douce sont rares et mal réparties dans l’espace.

					

					Caractéristiques et contraintes:

					

					La liaison routière Nouakchott - Nouadhibou a été conçue selon les normes marocaines en milieu désertique. La vitesse de base retenue est de 120 Km/h. Le profil en travers type est uniforme avec une plate-forme de 9 m. Il comporte une chaussée de 6 m de large et des accotements large de 1,5 m de part et d'autres.

					

					Les principales contraintes rencontrées sont:

					

					a) L'ensablement:

					

					Ce phénomène touche pratiquement l'ensemble de la liaison et les différents types d'ensablement sont rencontrés:

					

					- Erosion en nappe;

					- Barkhanes (dunes en forme de croissant);

					- Massifs dunaires ( akchar et azefal ) ;

					

					Pour lutter contre l’ensablement, une géométrie particulière a été adoptée pour permettre le balayage de la chaussée par les vents et d’éviter des dépôts de sable mais dans les zones de barkhanes et massifs dunaires le dessablage est nécessaire. Il peut être mécanique, éolien et biologique.

					

					

					b) La traversée de Sebkhat:

					

					Dépressions topographiques humides et généralement submergées d'eau provenant des écoulement continentaux et plus particulièrement de la mer. Le sel accompagnant l'évaporation de l'eau se fixe entre les grains et joue le rôle de ciment entre les particules du sol . Au contact de l'eau, le sel se dissout à nouveau et conduit à un effondrement de la structure du sol ce qui affecte la stabilité de la route. Des dispositions constructives ( purge, préconsolidation …) sont à prévoir pour assurer la stabilité de la route.

					

					c) Eau de compactage:

					

					Les ressources en eau sont rares et lointaines, et la problématique se pose en terme :

					- d’épargne des ressources en eau en faveur des populations locales ;

					- d’économie sur les frais de transports de l’eau.

					

					Le compactage des remblais avec l'eau salée pourra être utilisé et la technique du compactage à teneur en eau naturelle ou à sec est à tester.

					

					Ce projet a démarré en Décembre 2000 et son achèvement est prévu pour Août 2001.